提起航空业，第一感觉是一个很乏味产业，场面做得挺大，飞机有几十架甚至几百架，开辟的航线有几十条，但实际上赚钱很吃力，人工又高，油价又贵，飞机折旧更贵，客座率还不稳定，但一年到头算算账真正也赚不了几个钱航空管制手机版。时不时还会听到，哪家公司的飞机失事了，相关的赔偿更是天文数字（其实由保险公司买单）。
但正是在这样的行业中，却有一家公司自成立1970年代成立以来近40年年盈利，而且去年荣登标普500涨幅榜第一名，三年累计涨幅近5倍，总市值也达到了296亿美元，它就是美国西南航空航空管制手机版。由于它采用廉价策略，充分保证了客座率；通过只购买同一型号的飞机，简化维修、运营和训练，提高人员的通用性；飞机上不提供餐食，充分节省人工；为了效率最大化，公司大约80%的航班都是直达航班，从而减少了航班延误和整个旅行时间；飞机的过站时间通常只有25分钟，提高了飞机利用率；飞行员的平均飞行时间是行业平均时间的2倍，充分提高了飞行员利用率；总之通过一切的一切做到开源节流，使得公司年复一年地实现稳定而可观的收益。
再看国内的航空业，自2004年民航总局放开管制以来，航空业进入了战国纷争的局面航空管制手机版。大的有央企的几大航空巨头，中等有各个地方的航空公司，还有后起之秀的民营航空，然而公司虽多，但真正能稳定盈利的却只有一家春秋航空。春秋航空作为国内首家低成本航空公司，通过将自己准确地定位为廉价航空，倡导低成本消费理念和生活方式，采取的措施包括单一机型（机队全部由空客A320构成）、高客座率（开航以来平均客座率95%左右，居全球航空第一）、高飞机利用率（高于国内行业平均20%）、低销售费用（采用网上直销为主渠道）等，大大节省了不必要的开支，自开业以来，年年实现盈利，且每年净利润率都在两位数，每年增长也超过两位数，远超各国内同行。截至2月6日，春秋航空已经有49架A320飞机，并将于下月达到50架飞机的机队规模，可以期待，假以时日，春秋航空必定成为中国版的西南航空,市值超越“西南航空”也在情理之中，就像阿里巴巴市值超越亚马逊一样，毕竟中国人口是美国的5倍。
